Pendolino ETR 460: la macchina

Il Pendolino ETR 460

costruttore: FIAT ferroviaria;
anno di costruzione: 1994 (1º prototipo terminato nel 1993);
produzione: 10 convogli completi tutti acquistati dalle Ferrovie dello Stato;
tipo: elettrotreno ad assetto variabile con cassa oscillante e possibilità di pendolamento in curva fino a 8 gradi con 6 casse motrici;
composizione: 9 carrozze di cui 5 di seconda classe (341 posti), 3 di prima (139 posti) ed una carrozza bar-ristorante;
lunghezza: 236,60 metri;
velocità massima (in servizio): 250 Km./h.;
potenza ai motori: 6000 KW (a 140 Km./h.);
potenza ai cerchioni: 5880 KW (a 140 Km./h.);
massa totale in ordine di marcia: 409 tonnellate;
massa totale a pieno carico: 440 tonnellate;
carico per asse motore: 13,5 tonnellate;
pantografi: 2 per convoglio;
casse pressurizzate per evitare problemi all’organismo umano (in particolare ai timpani) all’ingresso di galleria e incrociando altri treni causati dall’onda di pressione;
costo: oltre 40 miliardi.

con il nome Pendolino vengono indicati due diversi treni circolanti in Italia: ETR 450 (1988) ed ETR 460 (1993 prototipo);
il Pendolino prende il nome dal particolare dispositivo di pendolamento di cui è dotato che gli consente di affrontare le curve "inclinandosi" (per ETR 460) fino ad 8 gradi; questo comporta che la velocità in curva può essere superiore fino al 30% rispetto ad un treno ordinario;
il progetto del treno nasce negli anni '70 quando non si parlava ancora di linea ad alta velocita;
i primi esemplari di Pendolino (ETR 450) vengono messi in servizio dalle Ferrovie dello Stato alla fine degli anni '80 (1988) sulla tratta ROMA - MILANO;
il Pendolino non è un treno per linee ad alta velocità (a differenza dell'ETR 500), ma è un treno nato per garantire un minor tempo di percorrenza su linee particolarmente tortuose;
il Pendolino, in diverse varianti, è stato acquistato dalle ferrovie di alcuni paesi europei (p.es. Germania, Finlandia) che lo utilizzano su linee ordinarie.