In pompa magna e' stata annunciata alla fine di novembre 1993, la futura realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocita' tra Torino e Lione: nel 2002 con una spesa di 10.000 miliardi sarà possibile viaggiare tra Torino e Lione (300 Km.) in poco piu' di un'ora e mezza; il tutto a vantaggio dei 4.000 passeggeri giornalieri che attualmente circolano su quella linea, secondo i dati delle F.S.. Sempre secondo i dati ufficiali delle F.S. sull'intera rete ferroviaria nazionale circolano un milione e duecentomila passeggeri al giorno e quei 4.000 passeggeri rappresentano, quindi, lo 0,3% del totale! Che vantaggio avra' l'altro 99,7% dei passeggeri da questa linea? Non sono troppi 10.000 miliardi per 4.000 o anche 19.000 (stima per il 2002 sulla Torino - Lione) passeggeri? E con le altre linee ferroviarie del Piemonte come la mettiamo? A giugno 1993, 4.112 passeggeri hanno firmato per richiedere il raddoppio immediato dei 17 chilometri ancora a binario unico della linea ferroviaria Cuneo - Fossano; questi 4.112 passeggeri hanno chiesto che vengano spesi circa 25 miliardi per consentire loro di viaggiare non a 300 e nemmeno a 200, ma "appena" a 95 chilometri all'ora; hanno chiesto, cioe', di poter percorrere (in media) in 55 minuti gli 89 chilometri che separano Cuneo da Torino. La risposta dell'amministratore delegato delle F.S. Lorenzo Necci, il 30 agosto, e' stata chiara: "I 55 minuti si faranno senza raddoppio", ma ci ha pensato il Direttore regionale delle F.S. a smentirlo nemmeno 3 mesi più tardi: tali percorrenze sono impossibili. Ma quanti sono i passeggeri della Cuneo - Fossano: secondo i dati ufficiali delle F.S., nella settimana dal 23 al 29 novembre 1992, hanno circolato sulla linea 29.128 passeggeri (escludendo dal conteggio i due convogli da e per Genova), cioe' 4.161 passeggeri al giorno: cosi' si spendono 10.000 miliardi per 4.000 passeggeri e se ne negano 25 a 4.161 !