Da "La Stampa" di Sabato 20 Novembre 1993 - pag. 31

Un giorno a Porta Nuova con cronometro orario e computer, per scoprire, senza rischio di smentite, ritardi (62,28 per cento) e "velocita' commerciale" delle Ferrovie, o meglio "lentezza commerciale", dato che la media assoluta e'di 74,23 Km./h.

E' l'esperienza di 21 pendolari cuneesi che viaggiano quotidianamente sulla linea per Torino, gli stessi che si sono fatti promotori del raddoppio della Cuneo - Fossano.

Il gruppo, di cui fanno parte un paio di ingegneri specializzati in statistiche, ha preso a campione lunedi' 15 novembre ("giorno - precisano - in cui non erano in programma scioperi, il tempo era soleggiato e non vi era notizia di blocchi ferroviari di alcun genere sulla rete nazionale") ed ha rilevato tutto il traffico - 114 treni - in arrivo in stazione dalle 7 alle 22,30.

Un lavoro paziente e sistematico, fatto al solo scopo di denunciare un disagio continuo. Sono stati solo esclusi i convogli provenienti dall'estero, i cui ritardi potrebbero non dipendere dalle Ferrovie italiane, e quelli dalla Sicilia dove il trasbordo via mare potrebbe influire negativamente sulla media oraria.

Una ricerca corretta, quindi, che deve far meditare i responsabili dell'azienda Fs.

Vediamo le medie orarie. Quella globale dei 114 treni convergenti su Torino è di 74,23 km/h. Ma la velocità dei 61 "locali", cioe' quelli con percorrenza inferiore ai 100 km, scende a 58,47 km/h, mentre i 13 Intercity (per i quali si paga il supplemento "rapido", parola che suona quasi comne una presa in giro) arrivano a 85,17 km/h. Il premio tartaruga spetta al treno 10102 proveniente da Chivasso: 52 minuti per percorrere 29 km cioe' 33,46 km/h. Ma anche i 38,64 km/h. del 33054 da Pinerolo sono una buona media.

Per i ritardi sono stati rilevati i tempi di 114 convogli "O meglio - spiegano i 21 cronometristi - avrebbero dovuto essere 114, ma uno non e' mai arrivato. Infatti l'interregionale 2010 proveniente da Milano - in arrivo alle 15,58 - si e' rotto alle porte di Torino ed i passeggeri sono stati "raccolti" dal diretto 9150 proveniente da Aosta, che passava poco dopo, e sono arrivati a Porta Nuova - pigiati in modo inverosimile - con 20 minuti di ritardo. Da sottolineare che il treno proveniente da Milano doveva arrivare alle 15,58, ma fino alle 16,06 l'altoparlante non ha annunciato nulla e nemmeno il tabellone dei treni in arrivo a riportato alcuna comunicazione".

Il mancato arrivo del 2010 ha provocato altri problemi perche' mancavano le carrozze e la motrice per la formazione dell'interregionale in partenza alle 16,53 per Milano (che e' partito con 20 minuti di ritardo). I passeggeri hanno atteso sui binari senza sapere dove fosse il loro treno e solo alle 16,52 è stato annunciato che sarebbe partito dal binario 13.

I dati globali dei ritardi sono sconfortanti: solo il 37,72 per cento dei convogli (43 su 114) e' arrivato in perfetto orario o in leggero anticipo. Dei 71 in ritardo, 44 (61,97%) ha totalizzato meno di 5 minuti, 14 (19,72%) tra 5 e 10, ben 13 (18,31%) oltre i 10 minuti. Un bel risultato per le Ferrovie!

Ma dalle osservazioni dei 21 pendolari escono anche alcune curiosità: gli orari (Ufficiale, Pozzo, tabellone, Tuttocittà) sono talvolta discordanti sulle distanze (1-2 km) e l'orologio di Porta Nuova e' di 25 secondi avanti rispetto al segnale orario campione dell'Istituto Galileo Ferraris.

Non basta: le segnalazioni degli altoparlanti della stazione sono "del tutto carenti per quanto riguarda i ritardi". In un giorno ne sono stati annunciati soltanto 3 (su 27 effettivi che hanno superato i 5 minuti) e uno solo - l'IC 648 da Venezia - anche in inglese.